¿CIRCULARON TRENES ELÉCTRICOS POR SANTIAGO DE LAS VEGAS?

Autor: Dr. Arturo Chi Maimó, MSc. 

En las primeras cuatro décadas del siglo XX existieron  tres líneas eléctricas suburbanas en la Habana: las de Guanajay, Güines y Rincón. El 12 de noviembre de  1906, la Havana Central Railroad Company comenzó a explotar el ferrocarril eléctrico suburbano, de aproximadamente 50 kilómetros de longitud, que conectaba el muelle de Paula con Guanajay. En febrero de 1907 se abre un segundo servicio de transporte público con 32 kilómetros que iba de la estación Arsenal hasta San José de la Lajas. Un mes después los trenes circularían hasta Güines por una prolongación de 19 km. Esta línea, que totalizó 51 Km de longitud, se conoció como Línea Eléctrica de Güines.

 

Estación de Guanajay

 

Estación de Güines

En 1914 la Western Railway of Havana estableció un servicio de trenes eléctricos en la línea hasta Rincón, de 20 km. Se iniciaba en la estación central y se extendió por Los Pinos, Arroyo Naranjo, Calabazar, Rancho Boyeros, Santiago de las Vegas y Rincón.

Estación de Santiago de las Vegas

 

Tren eléctrico por el puente de Calabazar

Los trenes estaban formados por dos coches motores que obtenían la energía eléctrica mediante un solo conductor a diferencia de los tranvías. Por el número de ventanillas  y si los asientos eran dobles tendrían una capacidad aproximada de 32 pasajeros. 

Tren eléctrico

 

Prestaban servicio desde muy temprano en la mañana (5.15 a.m.) hasta casi la medianoche (11.15 p.m.) con una frecuencia de 15 minutos a una hora. En ocasiones se espaciaban las salidas durante la noche. No circulaban durante la madrugada. El precio del pasaje era muy económico y dependía del lugar del destino. La duración del viaje era de aproximadamente 45 minutos.

En octubre de 1915 comenzó a circular un tren eléctrico de batería desde Rincón a San Antonio de los Baños. Esta modalidad debido al ineficiente sistema de baterías podía descargarse y dejar a pie a los pasajeros.

Tren de baterías en la Estación de San Antonio de los Baños

A finales de la segunda década y principios de la tercera del siglo XX comenzó la decadencia de los trenes eléctricos debido a:   

         La crisis económica mundial

-      El deterioro de la transportación de pasajeros por ferrocarril

-              El incremento de las carreteras

-           La competencia del transporte automotor

A partir de 1939 se suprimió total y permanentemente el servicio de trenes eléctricos por las líneas Güines y Guanajay. En febrero de 1940 quedaron suprimidos los servicios en la línea de Rincón.

Los santiagueros debemos estar orgullosos de haber tenido trenes eléctricos durante 26 años.

 Fuentes Consultadas:

-   1.- Colectivo de autores. Trocha 1435. Los ferrocarriles en Cuba. (2009). Ed. Ciencias Sociales. La Habana.

-   2.- Herrera M., (1990).Los transportes habaneros. Estudios históricos. La Habana y sus vías de comunicación. Instituto de Investigaciones del Transporte. La Habana.

-   3.- Morrison A., (s.f.) Cuba´s interurban intercity railway separated by Cuban Electric, United Railways, CP and Hershey between 1900 and 2000. Recuperado el 5 de junio de 2026 de http://members.aol.com/tranviario.

-   4.- Morrison A. (s.f.) Electric transport. Inaugurations in Latin America. Recuperado el 5 de junio de 2026 de http://members.aol.com/almo 1435

-   5.- Morrison A. (s.f.) The tramways of Cuba. 2002-2004.Recuperado el 5 de junio de 2026 de http://members.aol.com/almo.1435 

-   6.-Talpin MR. (1998). The history of tramways and evolution of light rail. Recuperado el 5 de junio de 2026 de  https://lrta.info/archive/myhistory.htlm